监管机构如何看待之现状! 今年下半年，出台了无车承运相关政策，各地试点方案、试点单位也陆续确定，还有多场会议、论坛、峰会对无车承运进行探讨，行业人士也纷纷写文章探讨无车承运的实质，大家普遍地认为，实际上，无车承运在我国是既成事实，大部分物流运输业态都是在从事无车承运的业务；那么，为什么行业多年既成事实，而从**监管机构角度来说却是不合法呢？ 2004年道路管理条例，对运输企业是要求一定的运输车辆和相应的经营资质，从**监管来说，采购一定的固定资产能保证服务质量，在一定程度上，也是促进国家车辆生产、销售；从经营实业的角度，也是鼓励行业从业人员保证服务的能力；过去的企业实力评估，车辆等固定资产也是一个重要的评价指标；而且，政策的制定有一定的时代性，十余年以前，个体户还没有能力直接买货车，车辆主要还是由单位持有；所以，方方面面都影响了原来道条对物流公司自有车的要求。 当然，一定不是到了今年，监管部门才意识到无车承运是常态，可能早在多年前，大家都心知肚明了，但管理的惯性和惰性，以及政策制定和修改是牵一发动全身，影响太广，所以一直未改。电商仓储外包服务存在这么多的问题，是否就不适合电商卖家“入坑”呢？ 需要电商企业在选择第三方仓储公司时能够擦亮眼睛，实地考察，提前做好关于电商仓储外包公司的相关调查了解。杜绝运营情况较差、仓内操作不规范、行业内口碑较差的电商仓储外包公司，减少类似事件的发生。从一开始就杜绝与这样不**的第三方仓储公司合作，减少不必要的成本、时间损失。